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關于制定符合消費者實際體驗的新能源車指標體系和準入標準的建議

發布時間:2019-03-19

文/蘇劍波

  使用新能源車是減少大氣污染、保護環境的重要舉措之一。上海作為全國汽車制造和使用的重要基地,理應成為推廣新能源汽車的排頭兵。2018年1月,上海市出臺了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》,在已有鼓勵政策的基礎上,進一步加強了可操作性,如送牌照、提供財政補助、增強新能源汽車的路權等等措施。經過3年多的推廣和引導性使用,廣大消費者也逐漸了解了新能源汽車的性能和特性。在逐漸失去了當初響應政府號召、享受政府補貼購買新能源車的激情后,更多對新能源車的實際使用方便度有了理性的評價,新能源車存在的問題也進一步在實際運行中被廣大消費者所知悉,使得使用者購買新能源車逐漸變得更加理性起來。

  在國家層面鼓勵發展新能源車的大背景下,隨著國家出臺了對新能源車企的專門補貼,新能源車的整車制造商和零部件配套商也如雨后春筍般遍地開花,新能源車種類繁多。然而,新能源車從一開始就因為各家制造的車型(純電或油電混合、家用轎車或SUV、電池容量的大小)的差別而使得各制造商自行制定的合格標準不同,嚴重限制了消費者了解新能源車功能及根據自己需求選擇購買不同型號新能源車的使用熱情,也加重了消費者的維權代價。除此以外,還有新能源二手車的回收也存在諸多真空,極大地限制了消費者響應國家呼吁節能環保的熱情。因此,目前為止,新能源汽車的接受度遠沒有設想和預計的廣泛。

  其實上述問題的關鍵還是新能源車電池的巡航能力和使用壽命問題。從車主的用戶體驗來看,實際續航里程與車企宣稱的續航里程之間存在動輒到40%-50%的大落差成為新能源車的“硬傷”。第三方汽車品質評價平臺數據顯示,2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。

  因此,建議:

  1.國家相關部門要從消費者的使用感受度,制定新能源車各部件,包括發動機行駛噪聲、雨刮器工作噪聲,特別是電池續航里程的出廠和使用合格標準。某些新能源車企制定的電池合格標準是以電池充電電量作為指標,充電超過一定電量的電池就認為是合格的。但消費者對電池的充電電量難以獲得直觀信息,更重要的是,相同充電電量的電池由于儲能單元的老化程度不同、放電過程的異化以及電量控制部件的效率不同,在實際使用中能夠行駛的路程會大相徑庭。因此,建議新能源車應從實際使用者使用體驗角度制定準入標準,比如用標準路面上實際行駛距離取代電池充電電量作為電續航合格標準,會更符合消費者的習慣,有效提升消費者的接受度,也有利于相關管理部門對新能源車質量的評估和考核。

  2.雖然國家和行業有明文規定明確新能源汽車的質保期限,但對動力電池衰減到什么程度進行更換并未作出明確規定,以及是否應免費更換也未明確規定。目前都是各個企業自行制定標準,各自為戰,讓消費者難以分辨而失去了購買的勇氣。建議國家相關部門應盡早出臺相關政策,彌補這方面的產業發展空白。

  3.政府相關部門要盡快制定政策,加大力度鼓勵和補償車企對其新能源汽車進行回購計劃。目前車企不愿意回收的原因是因為發現回收的新能源汽車難以保值,回收以后虧損較大。這個問題實際上也主要是因為動力電池在整車中成本占比較高,更換電池所產生的成本會嚴重影響企業利潤,且目前動力電池回收利用也缺少盈利的商業模式。這個問題的解決方式一定需要政府部門的介入,通過強制性政策和資金稅收補償等引導性政策鼓勵雙管齊下的方式解決車企的難題,最終解決消費者的后顧之憂。如此,則新能源汽車的發展前景一定有輝煌的未來。

本文觀點供交流參考

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